在试驾的前一天我问了几位女性朋友一个问题：在你们眼里什么牌子的车算豪华车？得到的答案出奇的统一：兰博基尼，法拉利，玛莎拉蒂，位列前三。但当我在追问最喜欢哪款车型时，结果全都是三个字：不知道。
当我的女性同胞们坐进玛莎拉蒂总裁的那一刻，脸上洋溢的只剩下笑容和一顿自拍了。原来她们最喜欢的是玛莎拉蒂这四个字和三叉戟的车标，至于什么配置什么材质用料，完全不在乎，因为出门见朋友只要说自己开的是玛莎拉蒂就够了。
作为一款豪华大型轿车，总裁的车长达到了5262毫米，宽1948毫米，这辆车要比奔驰S级还要长一点，宽了49毫米。但是这个多年不变的外观造型让我百思不得其解，至少从13款开始到现在，它的前侧后基本没什么大的改动。经典的大嘴直瀑式格栅配三叉戟LOGO和翼子板上的鲨鱼鳃散热口得以传承至今。
当我满怀憧憬的坐进19款的总裁的车内时，OMG跟外观一样的“没变化”。好处是：如果你是一个玛莎拉蒂总裁的老车主，坐进这台车里，你会很快找到自己熟悉的感觉，大部分的操作方式和位置变化并不大。比如这个熟悉的双炮筒仪表盘中间还是只有一块小型液晶显示器，8.4英寸的中控液晶屏反应速度确实比老款车型更快，但是尺寸和显示效果确实该升级了，尤其是蓝色的背景。
对于司机来说，开新车用着熟悉的操作布局还是很得心应手的，毕竟买总裁的人大部分时间还是坐在后排的老板座，得益于3171毫米的大轴距，后排翘个二郎腿是不成问题的。放眼望去杰尼亚的丝绸内饰让人赏心悦目，这套内饰采用了业界独创、专利的丝绸面料，应用在总裁的座椅、车门、车顶和遮阳板上，原来奢侈品是可以这样大面积来用的。这时候打开侧、后电动的玻璃遮阳帘，打开座椅通风，调整一个合适和坐姿，从扶手箱里拿出一瓶意大利珍藏多年的葡萄酒，品上一杯，也许这才是总裁正确的打开方式。
注定没有总裁命的我还得乖乖回到司机位置，把它开起来，做好自己的“本职工作”才是王道。19款的总裁搭载的是一台3.0 V6双涡轮增压发动机，我们试驾的这款车是2019款 3.0T 430Hp 豪华版 国VI车型，它的最大马力可以输出430Ps，比其它款总裁（350Ps）足足多了80Ps，最大扭矩580N·m，其它总裁车型最大扭矩为500N·m，不管是红绿灯起步还是高速超车，只要你敢踩油门，后面的事就交给总裁吧。为此，我们分别去山路和城市道路分别体验了这款总裁的不同性格。
当我们把车开到山里，将模式切换到运动，悬架调到最硬，指向更加精准。开着这台5米多长近乎2米宽的大车飞驰在山路上，第一感觉山路太窄了，不够总裁挥洒，每一次转弯总感觉车头要亲吻护栏和山体。毕竟感觉并不是现实，每一次入弯、出弯这台车给足了我信心，原因就是总裁配备了带有电子控制减振器的 Skyhook 自适应减振悬挂，系统将降低纵向和横向的载荷，最大程度地去减轻车身的侧倾，保持一个良好姿态，忽忽悠悠的感觉完全不存在，扎实的车身结构和百年的运动基本可不是说说而已。如果你还是担心这个“猛兽”放纵起来该如何收住它， Brembo前6后4的大活塞卡钳会让你放一百个心。
不像手动挡车型，大家追求的是换挡的激进和油离配合的快感，现在的自动挡车型在驾驶的时候，基本没人会一直握着挡把了，大部分时间双手都不会离开方向盘，所以方向盘的握感和指向是决定一款车的重要指标之一。总裁方向盘的握感绝对属于上乘，御用北欧天然优质小牛皮包裹，三九点恰到好处的凹槽，每一次打方向都能让你十分顺手。
是的，总裁不属于山里，但它并不惧跑山，你见过哪个总裁天天开着总裁跑山的！在市区才是总裁该去的地方。如果后排坐着老板，这时候有必要将驾驶模式换回到舒适，降低四出排气的声音，紧闭车窗，打开这个选装的宝华韦健音响（原车为哈曼卡顿）放一首优雅的意大利名曲，体现你驾驶水平的时候到了，这个时候ZF的8AT变速箱成了关键，你可知这台变速箱的换挡时间仅为 100ms，无顿挫，给你它能提供的最大程度的舒适。
前双叉臂后多连杆的独立悬架，公路行驶确实惬意。这款SQ4为前置四驱车型，配备了多片离合器差速器，日常行驶多为后轮驱动，随着驾驶风格的不同，系统可在 150 毫秒内，从 100% 后驱切换至前后 50%-50%比例，这点你可以从液晶仪表处清晰可见，但自身毫无察觉。
开了几天总裁，也享受了几天当“总裁”的生活，同样的一辆车坐在后排和前排，你会对它有截然不同的看法。如果说谈钱伤感情，最后我还是要问一下大家：如果你有150万，你会选什么车作为自己的座驾呢？
