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2019年豪华品牌中型车横评

来源:互联网 2020-08-06 06:48:45  阅读:-
导读: 

呃,这或许是个暴露年龄的标题,在那个动感地带的年代,我们没有微信和智能机,换个彩铃就已经够我们嘚瑟半天。不过那时候的我们却正年轻,每天都有着用不完的精力,在球场上活蹦乱跳,时刻都活在了动感地带上。现在的我们似乎不再追求动感,聊起来的更多是赚钱和带娃,就连一直关注的那些打运动牌的豪华中型车,现在也变得更关注空间和舒适性起来。其实大家心里的那团动感火焰并没有熄灭,我们找来了六台热门的豪华中型车,就是为了要在它们上面再次找回动感地带,这一次除了常规的测试外,我们还要上赛道和“制造意外”(主动紧急制动系统测试)。

2019年豪华品牌中型车横评

  这是2019年的最后一个横评项目,所以这次的PK要来得火爆一点,虽然我们知道现在的豪华中型车似乎把重心转向空间和舒适性,但它们骨子里的动感不能被忽视,动感还是豪华中型车不变的主题。不过在兴奋之前我们还是来点实在的,这次横评我们还是会采用AH-100评价体系和车机评价体系,分别对车身质量、空间和动力系统等部分进行评价。今天的内容属于静态部分,先不聊开起来表现怎样,但其实在静态部分这几台车已经表现出很多动感味道,看下去一定能让你躁起来,这场最后的战役马上打响。

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  还记得动感地带的广告词吗,我的地盘听我的,先来听听六位主角的自我介绍。一眼看过去这当中最让大家疑惑的应该是特斯拉Model 3的“乱入”,事实上一开始这个席位是留给沃尔沃S60的,但当时正好赶上它的上市,厂家也协调不出试驾车来,于是正好给了特斯拉一个乘虚而入的机会,毕竟国产特斯拉Model 3已经来了,刚好价格就和这些对手看齐,所以就用进口车型提前参战。不过别以为它只是个凑热闹的,它的加入让这场大战多了很多精彩场面,等到后面的性能PK对比你们就知道了。这里需要大家注意下,由于特斯拉Model 3属于电动车,它采用的是EV AH-100评价体系,项目上和燃油车不同,因此特斯拉Model 3的得分无法和其它燃油车直接进行对比。

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  “BBA”就不用多说了,一直都是这个级别的热门选手。凯迪拉克CT5和捷豹XEL,一个是全新角色一个刚改款上市,热度也不错,所以也要把它们拉过来。

● 外观造型

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  外观设计部分每台车只会简单带过介绍下,毕竟它们都是抢眼的角色,总是出现在大家面前。而且对于这些运动风格的豪华中型车来说,很多时候只要第一印象够酷基本就可以结束战斗了,所以外观设计方面就不深入聊了。大家如果想看更多外观上的细节亮点的话,可以找下之前的单车测试文章,这里的每一位我们之前都做过了深入的试驾,介绍非常详细。

■ 奥迪A4L

  非常不幸,奥迪A4L成为了这六台车里最年老色衰的那一个,这一代国产奥迪A4L上市已经有三年多了,在刚过去的广州车展我们也没有等来那个更科幻的新款车型发布,所以它给人的新鲜感是最弱的。不过单从长相来看,其实奥迪A4L仍然很能打,整个设计非常协调,锐利的轮廓线条带来一个精神的形象。

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  对了,车型老其实还有个很大的优势,别看这台奥迪A4L指导价和其它对手差不多,但算上市场优惠的话可就开挂了,目前奥迪A4L基本都有5万元以上的优惠。所以这台车优惠下来还不到三十万,要是真花三十多万买奥迪A4L,你能得到的已经是全系顶配,没错,就是那个252马力还有四驱的车型,要是它来了的话其它对手可就很难招架了。

■ 宝马3系

  这台宝马3系是我们的长测车,买车的时候它还是全系的顶配,目前的顶配330i是刚推出的新车型。运动套件已经成为宝马3系的主打,所以这台宝马3系看上去杀气十足,尤其是各种全黑的装饰,例如中网,感觉真的很酷。

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  很多人都说这一代的宝马在操控上面不够运动了,到底是不是这样大家可以关注我们下期的动态表现文章,但是单从外观来看,这一代的宝马3系在运动味上绝对很浓厚,是那种一见面就能让人兴奋的感觉,宝马3系在六台车里面特别抢眼,形象特别凶猛。唯一有点“扫兴”的是车身侧面太过修长了,看着有点太正式,如果紧凑一点的话会更有跑味。

■ 奔驰C级

  宝马3系在今年上市了全新换代车型,奥迪A4L的改款车型也应该会在明年来到我们身边,但先发制人的其实是另一个死敌,奔驰C级。奔驰C级在去年推出了改款车型,成功带起了这波上新节奏,让另外两个对手默契地再跟上来。从外观来看,改款后的奔驰C级并没有给我们带来太多的新鲜感,圆润的车身轮廓看上去首先让人想到的风格是优雅。车头设计是最突出动感味道的部分,大灯内部张牙舞爪的设计以及中网满天星的点缀十分吸引眼球,多少也增添了一点杀气。

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  我们这台试驾车放在全系当中属于中配车型,想要买2.0T车型就要拿出40万以上了,所以1.5T+48V是目前奔驰C级绝对的主力,结合目前4万左右的优惠,这台车刚好30万出头,是个挺有吸引力的价格。17英寸轮圈在气势上确实有点弱,其实它的造型还比较动感,但和其它对手一比较,它就显得有点臃肿。

■ 捷豹XEL

  捷豹XEL的改款车型刚刚上市不久,这次来的是全系顶配,价格是横评的燃油车阵型里最高的,不过我们看到目前市场上已经开始有4万左右的优惠,这么看来这台车的价格其实还比较有竞争力。

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  说回外观,捷豹XEL修长的身形给人印象最深,所以它最突出的风格还是优雅,这和奔驰C级的套路比较接近。但其实它在细节上面还是足够凶悍的,例如大灯的轮廓,细长的设计很迷人,性感也是能让人兴奋起来的风格。

■ 凯迪拉克CT5

  我觉得凯迪拉克CT5和宝马3系是六台车里面最能给人新鲜感的角色,因为它们带来的都是充满惊喜的新形象,而且风格也是比较接近的,那就是直白的运动路线。凯迪拉克CT5是刚刚上市的新车,来的也是顶配,但33.97万的价格并不算高,因此它的性价比值得期待。

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  凯迪拉克CT5的动感味道可以说是方方面面都很到位,看看轮圈和刹车钳,真让人有种欲望想快进到赛道部分,看看它能跑多快。

■ 特斯拉Model 3

  是的,国产特斯拉Model 3已经来了,而且它还带着一个更有攻击性的价格,所以这台车的指导价看看就好了,再说目前这台车也已经停售。先别管国产的问题了,回到同一起跑线只看外观,特斯拉Model 3给人感觉非常简单,或许这就是未来风格。

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  不过从车身比例来看,特斯拉Model 3倒是这里边最紧凑的一个,其它选手或多或少都有兼顾到优雅这种风格,特斯拉Model 3看上去就是灵活的小个子。如果你没有准备好体验它的凶残加速性能的话,那么上车开起来还真会吓到人,反正从特斯拉Model 3的外观可是完全看不出它在性能上会有这么暴躁的一面。

■ 车身尺寸和轮胎

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  最后总结来看看,首先是尺寸,写到这里感觉有点打脸了,因为刚才说的外形最动感的两位,宝马3系和凯迪拉克CT5,体型还挺大,这样的身形似乎和紧凑灵活的运动风格没什么关系,不过实际的身手表现如何还是等上到赛道再说。其实这个级别的车型身材越来越修长,这样的设计确实会让外观整个比例失去运动感,所以,这里边小巧的特斯拉Model 3就显得比较特别,看上去更能给人活泼的印象。

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  轮胎方面,先说最运动的,那就是凯迪拉克CT5,它装备的米其林PILOT SPORT 4S(竞驰 4S)是一款运动定位轮胎,而且从名字上也能看出来,它比奥迪A4L上面的PILOT SPORT 4(竞驰 4)要更高级,甚至可以这么说,凯迪拉克CT5在轮胎配置方面是全场最下本的。捷豹XEL的轮胎也不错,属于产品线中偏性能的款式。特斯拉Model 3的韩泰Ventus S1 evo3在定位上也很接近,注重弯道操控表现。剩下的奔驰C级和宝马3系,它们配置的轮胎都是偏舒适类型,特别是奔驰的倍耐力CINTURATO P7,轮胎的产品官网上还写着环保节能这样的特点,这听上去就很不运动。

  外观的PK就到这里,喜不喜欢更多还是看大家的感觉,下一页带大家看看细节上的做工对比。

2

漆面和车身间隙做工

● 车身装配间隙

  对于豪华中型车来说,四门两盖的装配质量是品质感的象征。下面我们采用厚薄规来测量发动机舱盖两侧、后备厢盖两侧、前后车门之间的间隙。我们采用的厚薄规有两种厚度,厚的是1.0毫米,薄的是0.1毫米,测量数据单位为毫米,精确到小数点后1位。

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● 漆面厚度

  对于豪华中型车来说,有不少车型会采用更复杂的漆面工艺来营造更好的漆面效果,例如通过采用中涂漆层来提升漆面的丰满度、光泽度、鲜艳性并提升复合涂层的抗老化性能;又如通过使用多层色漆工艺来营造漆面色彩的层次感以及在不同光照环境中展现不同的漆面效果变化。一般来说,漆膜结构越复杂,漆膜厚度就会越厚。下面我们就来测量下参与横评的这6款车型的漆膜厚度。(注:由于这几款车的颜色和漆面工艺不尽相同,漆面厚度测量项目结果仅供参考,不参与AH-100评分)

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● 测量结果

  我们通过上述测量的数据,得出每台车的漆面厚度平均值以及车身左右间隙差最大值。其中漆面厚度平均值反应的是每台车漆面的厚薄(所有厚度值求和然后求平均值),而车身左右间隙差最大值(左侧间隙数据与对应的右侧间隙数据相减后求绝对值,然后再求出最大值)则反应的是整车装配工艺的优劣。

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  综合来看,奔驰C级的漆面厚度和装配工艺上都有不错的表现,值得称赞。凯迪拉克CT5这身耀蓝色漆面厚度相比其他车型的白色漆面要明显更厚,漆面光泽度和层次感也更好一些,但该车车门装配工艺上还有一定提升空间。其余四款车型的漆面厚度和装配工艺上没有特别突出的亮点,符合该级别车型应有的表现。

3

内饰和配置对比

● 内饰和配置

  作为一篇横评文章,内饰的设计各花入各眼,我们很难去评判谁的设计更好,因此我们这次更倾向于将关注点放在可以直接横向对比的地方,比如功能配置、做工用料、乘坐舒适性等等,并依托汽车之家车辆评价体系(AH-100)对每台车的内饰和配置进行打分,包括基础配置(举例:气囊数量、座椅材质、天窗、空调类型等)和附加配置(举例:氛围灯、HUD、方向盘电动调节等),最后排出名次。

奥迪A4L(下文简称A4L)

  坐进A4L的车厢内,我们能感觉到它和其他几位对手的差距,A4L中控台上方区域采用了搪塑工艺,搭配的8.3英寸中控屏不支持触控,且屏幕尺寸属于这次横评的六款车型中最小,需要通过MMI集成控制面板才能操作中控屏。无论是在内饰豪华感还是科技感方面,它都比捷豹XEL、奔驰C级等车型略逊一筹。好在中高配车型标配的12.3英寸全液晶仪表盘显示效果出色、空调调节旋钮机械质感强(拧起来还带有类似棘轮那种“Click Click”的声音)、各种按键手感紧致且阻尼一致,才没有被对手甩得太远。

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  有一点奥迪不得不承认,那就是这一代A4L在刚推出的时候,它所搭载的“虚拟座舱系统”一度让奥迪成为科技的代表,但如今随着竞争对手都完成了更新换代,奥迪的优势变得不再明显。值得一提的是,这台A4L的厂商指导价是横评六车中最低的一台,如果将A6L那套“三屏内饰”下放到A4L上,那捷豹XEL在这次内饰横评中自然不是A4L的对手,但A4L整车的成本和定价也将“水涨船高”。奥迪A4L的内饰用料和配置不及竞争车型厚道,但“虚拟座舱系统”的表现仍旧算得上数一数二的水平而且价格最低。

宝马3系(下文简称3系)

  不得不说,这代宝马3系(这台325Li的车型代号为G28)的换代很成功,特别是内饰部分,成功补齐了上一代的短板。就拿3系的液晶仪表盘来说,换代之前的液晶仪表样式太普通,曾被网友吐槽成“为了液晶而液晶”,如今这个12.3英寸全液晶仪表盘除了显示更细腻、信息更丰富、样式更运动以外,用户体验能和奥迪A4L、奔驰C级有得一拼。

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  宝马3系配备了一个10.25英寸的触控中控屏,车机系统搭载宝马最新的iDrive 7多媒体系统,功能丰富程度和易用性都比奔驰C级和奥迪A4L要好一些,毕竟中控能触屏操作就比那些不能触屏的强。此外,M风格方向盘、加速度g值显示计(在仪表盘和中控屏上均有显示)、最新款式的“鸡腿”挡把造型、由单色显示屏和传统物理按键组成的空调控制区域、具备11种色调组合的车内氛围灯等等,都让3系内饰的豪华感和运动感倍增。我说这次横评六车中的内饰,3系运动感最强,大家没意见吧?

奔驰C级(下文简称C级)

  用“华贵雍容”这个词形容奔驰C级的内饰,我认为最合适不过了,中控台通过融入木纹、皮革、金属等高档材质,构建起档次感和豪华感。并且空调出风口也是横评六车中最有质感的,空调旋钮、按键足够精致,手感也足够紧致。

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  作为横评六车中唯一一个拥有“双拇指控制系统”(Dual Thumb Control)的车型,奔驰C级通过在多功能方向盘两侧各自加入了一个小的触摸板,借此提升车辆的科技感和用户体验。12.3英寸的全液晶仪表盘搭配10.25英寸的中控屏表现要比A4L更精致,只是中控屏需要通过COMAND人机交互系统来操作,如果中控屏能像3系那样支持触控就更方便了。

捷豹XEL(下文简称XEL)

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  捷豹XEL最大的优势就是中控区域增加InControl双屏娱乐系统,由10.2英寸中控屏和5.5英寸空调控制屏联动组成,从功能全面性和使用感受来看,这套屏幕对于科技感的提升是十分重要的。如果XEL选装上HUD和50度广角流媒体后视镜,那么XEL就拥有一套“五屏内饰”了,成为横评六车中科技感最强的一款车。值得一提的是,XEL是横评六车中唯一缺失AUTOHOLD的车型,但换来了陡坡缓降功能。

凯迪拉克CT5(下文简称CT5)

  凯迪拉克CT5的中控台采用大面积的皮质材料进行覆盖,并辅以缝线和仿碳纤维纹理的饰板装饰,以此来营造豪华感,同时为了迎合年轻消费者的喜好,CT5的中控台层次感比较分明,看上去不会显得老气。

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  相比起大行其道的触摸控制代替传统的按键,CT5仍然坚持更快速且准确的物理按键,因此你根本不需要担心它的实用性高不高,只是缺失了全液晶仪表盘这项配置有些遗憾。值得一提的是,CT5是这次六车横评中唯一一台使用电磁悬架、后桥差速器、电动(感应)后备厢、前排车窗使用双层隔音玻璃、主动降噪的车型。

特斯拉Model 3(下文简称Model 3)

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  特斯拉Model 3是这次横评六车中,厂商指导价最高的一款车也是唯一一辆进口的车型,它不仅取消了仪表盘的设计,还几乎将所有的实体按键和功能都“转移”到了那块15英寸的中控触摸屏上,包括方向盘和后视镜的调节,以及车速的显示等,视觉上Model 3可以说是将“极简”理念进行到底,与横评其他五款车辆有着极大的差异,因此在豪华感和高级感自然不能和其他五款车相提并论,但是给到用户一种极强的未来感,相信懂的人自然会懂。

■ 主要配置对比

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  主要配置方面,XEL和CT5的配置丰富程度属于六车中较高水平,CT5是横评六车中唯一拥有电动尾门和电磁悬架的车,同时也是唯一一台没有配备全液晶仪表盘的车;奔驰C级和宝马3系紧随其后,其中C级是唯一一台具备可变转向比的车,宝马3系的扬声器数量是最多的(16个扬声器、功率464W、带LOGIC 7环绕声功能),并且配备的倒车辅助功能也挺有意思,能够记录在车速36km/h以下,车辆走过的最后50米轨迹,并可以沿着原路倒回去,即便你停完车熄火放了几天也一样可以做到。

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  在安全配置方面,同样是XEL和CT5丰富一些,CT5拥有主动刹车、车道偏离预警及车道保持、交通标示识别、前排侧气囊等,XEL在CT5的基础上还多了疲劳驾驶提示;至于Model 3,它在驾驶辅助方面的配置和实用性都要比其他五款车更高一点,能做到在高速路段根据导航指引自主驶入、驶出匝道等。

  而A4L由于厂商指导价最低,因此在很多配置上都没有标配,像全景影像、自适应巡航、主动刹车、车道保持、无钥匙进入、HUD等都需要用户额外选装,所以这次六车横评中A4L的配置是最低的。

4

UI设计与中控屏横向评价

● 智能车联

  每个大版块在横评之前,似乎都能感觉到大概的对比区别,但又期待具体的排名,特别是一些不是那么肉眼可见效果的项目,被各大汽车厂商玩疯的智能车联部分,亦如此,我们用汽车之家《智能车联评价标准》的评分标准,给大家明晰一下这种不太肉眼可见的体验,首先我先用一张图给各位直观展示一下6款车在车联部分各自的亮点,然后分块细聊。

注:本次横评中由于有多款测试车中没有内置导航地图数据卡,导航功能无法使用,所以为了横评的科学、严谨,有项目缺失导航部分不进行评分对比,其它项目的单项分数和版块总分都会清晰展示。

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一、人机交互

感性层面——可谓豪华品牌基本素质

  我们的每项测试,其实都是本着用数据和理性层面去展示产品,不过对于豪华品牌来说,感性层面的是否可以满足用户的期望值,重要性要比理性更占上风,换句俗话说“用不用单说,我得有”这句话对于豪华品牌来说是必要条件,我们都是视觉动物,所以先从感性下嘴。

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  CT5和3系是刚上市不久的全新车型,所以车机的硬、软件设计都是“原生版”,而C级、A4L、XEL三款车都是进行过中期改款的车型,所以在车机方面都经过了部分升级,所以各家在内饰和功能操作体验上的风格也是各有千秋,Model 3这套系统虽说在2018年我们就做过体验了,1年多过去了,仍是话题,这种超前不止一个年代的理念,可能和传统产品相比,再换两次带都未必能赶超,如果打算关注它或尝试它,继续盘它就好了。

UI设计——这些车里,捷豹和Model 3会给你不同的体验

  在本次对比的6辆车中,除了Model 3的整体UI设计更偏向于中心导向之外,剩下的5款车都是偏向于逻辑树导向的UI设计,这是什么意思呢?最简单说中心导向风格就是没有一个所谓的主页界面,常用功能都是直接呈现的,并且可以直接操作核心功能而互相不会干涉;而逻辑树导向就是我们经常接触的多级菜单,在A菜单下只能控制A菜单下的功能,且不能同时控制B和C菜单,而目前主流的设计想解决同时控制的问题,基本都是用多块屏幕来实现的。

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  对于连仪表盘都没有的Model 3来说,它给你的感觉是前所未有的,不过要说交互体验是不是最好的我给的评价是否定的,因为它真正想拥抱的是高度自动驾驶的环境,所以对于还要每天操控一切的年代,这种操控体验的最大价值还没有完全发挥出来。

关于中控屏幕操作——中期改款的选手羡慕全新换代的

  从硬件层面说,德国人是崇尚用物理的组合件来控制一个不能触摸的屏幕的,很长一段时间里BBA三驾马车的车机产品形态都如此(iDrive、MMI、Comand),不过现在三家都已经被触摸屏的市场趋势所感化,只不过在现阶段国内你能买到的BBA三家的中型车,只有全新换代的3系有可触控中控屏,这也成为了与时俱进的加分项。

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  而即将进行中期改款的奥迪A4L和刚刚中期改款的C级来说,还是集中旋+按键控制非触摸屏,对于软件日渐完善的时代,在你真正长时间开过用到一些细节功能的时候,这种组合的体验就会偶尔让你感觉到不合拍。比如用CarPlay连好手机后,屏幕上有各种大号的彩色按钮但却不能用手按时,真的会忍不住吐槽起来。

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  XEL这次中期改款对于屏幕控制这部分加分不少,之前中控屏下面密密麻麻的按键现在变成了第三块小屏幕,并且在操作细节上做出了一些能重度吸引副驾驶的小花样。至于Model 3,我听大多开过它的人说过类似的话术:“开始我觉得这内饰能有人习惯么,但用过之后感觉超级棒!”就像是我们当年还拿着N97和摩托V3比拼哪个打开屏幕方式最帅时,看到有人拿着iPhone 3G,你也会很长一段时间都是“持保留意见”一样,面对它,我和你一样,无法去评价一款脱离当下习惯的产品未来的口碑。

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  总之,C级、3系、A4L整体中规中矩,3系略有新意;CT5是运动绅士,不在乎浮夸,捷豹相对来说比较花花公子,而提到特斯拉总是让所有编辑都难以开口,不过我身边的Model 3车主表示,习惯后,真的挺好的。

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仪表盘/语音交互/按键布局

智能车联——仪表盘:A4L依然是优秀的

  我几年前第一次开奥迪TT的时候,对于经典延续毫无意外,却唯独被它的仪表拍大腿,毕竟它是量产车中第一个将所有的信息都集中在仪表盘里的车型,中控台只有三个圆形的出风口!当你按下方向盘左边的VIEW键时,那个华丽的地图切换能让你更深理解我的感触,而今天满街跑的A4L的仪表跟TT这个是同款,换句话说即使没有中控屏也是OK的,从奥迪官网上也可以验证这一点,对于中控屏只字不提。但是,在当今用户的使用习惯不断进化后,特别是在A6L的3块大屏的衬托下,A4L的8.3英寸中控屏可谓寒酸,除了优秀的仪表UI,其它方面也真的难以吊人胃口了。

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  上下两张图对比起来很有意思,不同的设计思路可以呈现完全不同的创新,几年前还没有大面积普及全液晶仪表盘的时候,A4L就尝试了用仪表显示一切的思路,它可以没有中控屏,而Model 3则告诉你它可以没有仪表,总之这两款仪表的创新精神都很赞。

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  A4L、3系、C级的全尺寸液晶仪表盘是全系标配的,XEL是顶配有其余配置选装;对于Model 3,已经完全没有了传统仪表盘的概念,对于汽车的仪表设计是革命性的改变,它把之前仪表显示的信息重新梳理整合打散到各自的界面里了,是一个完全L3自动驾驶级别风格的设计;而CT5是全系物理指针仪表,除了顶配车型有块8英寸液晶仪表填充机械表盘中间的空间外,其余型号都只有一个4.2英寸的小液晶仪表且不可选装。

语音交互——3系支持语音打断

  语音控制在国内是火的,房屋和车这两个空间环境都是快速的覆盖,各种智能音箱和车机除了帮助操作本身(智能家居和安全驾驶),还有情感陪伴的作用,所以国内消费者也在被强熏陶中进化,而反观国际大品牌的产品,就显得比较保守的,一方面是交互理念的差异,二来也是一些国际化设计在海外投产后本土化的深度有限导致的。

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  在语音控制方面各家都有,从功能上来说,3系支持语音打断,是6款车中模拟人类沟通习惯最好的,其次是XEL的语音控制范围和控制深度来说,比较丰富;而看似最IT化的Model 3,其实并没有在语音交互方面大做文章,目前在国内的Model 3的语音只支持设置导航,其它功能都需要用手在屏幕上操作。

按键布局思路不同,细节体验有差别

  其实车内功能用的频次最多的,就那么几样,空调、导航、音乐,对于这些功能来说,3系、C级、A4L和CT5四款车都是绝对传统的设计,一大排物理按键放在那,想做什么几乎不用低头就可以1秒搞定的那种,这种方便的感觉,相信是不会有人说不喜欢的,这几个传统操作就不用图片赘述了。

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  XEL在改款前,也是一大排物理按键,但这次中期改款的XEL在捷豹路虎的新一代车机系统的加持下,空调调整多了新玩法两个大旋钮除了旋转,还可以做向下按压和向外提起的操作,分别控制座椅加热和风量调整,如果副驾驶不知道这种小秘密,你还可以优雅的讲解一下,可玩性不错。

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  而Model 3在空调调节方面是一个打破了所有常规的设计,你除了要习惯在屏幕上操作需要打开二级菜单才可以调节的风量,还需要习惯那个奇特的风向调节,如果你感觉风有些吹脸,首先需要点开二级菜单,再滑动风向“按钮”进行无极调节,不得不说把最简单的事情搞复杂了,如果在之后可以按场景设定几种风向模式或者是自动摆风的模式,则会让它炫酷的出风模式变得更为实用;另外后排乘客的风量和温度也要由前排的人帮助调节,因为后面并没有空调按键。

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  但在6款车的操作细节上,XEL有一个影响操作的点,就是仪表盘里的信息需要用方向盘上的滚轮进行选择和确定,但这个滚轮触点很模糊,而且跟屏幕上显示的信息对应不准确,影响操作精准度,也就意味着需要用更多的时间和精力来完成你想要的操作,虽然开车不需要高频次操作仪表,但这种不拘小节的设计对于豪华车来说,确实不应该出现。

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  从人机交互大块来看,A4L由于接近产品末期即将换代,所以除了仪表盘有优势其它方面都跟不太上平均水平了,改款后会好起来;3系整体表现突出,特别是在语音交互可以支持更人性化的可打断对话;C级和XEL都属于在中期改款后车机体验有效提升的,且这两款车的UI设计对于内饰氛围有积极地影响;CT5整体来说是符合当下用户喜好的,也挺好用,只是仪表盘过于传统,在它们的对手面前有所失分。

6

功能实现横向评价

智能车联——功能实现

娱乐/多媒体——CT5最完善

  国内的在线音乐资源相当丰富,所以很多人也习惯使用在线资源找音乐,在驾车路程中看到一个景色想到一首歌去找是很常见的场景,然而在这些国产化的国际车型上,这方面表现的并不是那么完善,支持在线音乐的车型只有CT5和Model 3,资源还是比较丰富的,QQ音乐、酷我音乐可以满足大部分在线资源需求,并且CT5可以使用语音控制来搜索资源,而Model 3则很遗憾不能使用语音搜索资源。

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泊车影像——对于任何品牌来说都应该做好的基础安全功能

  泊车影像几乎是所有车都有的功能了,而且又是逢开车必用的功能,对于这部分还是坚持我们一致的评价标准,首先是要保证最基础的清晰度和辅助线的引导性,其次才是更多人性化功能的填充。

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  横向对比来看,从屏幕清晰度来看,A4L有所失分,也就是看不清车后方2米远后车的车牌号,另外屏幕尺寸最小也有所影响;在功能性方面,3系、XEL、CT5、Model 3提供了全景倒车影像,只不过捷豹在这方面依然不拘小节,选择查看360°全景的时候,在高度有限的屏幕上只显示一个小竖图,不像其它车型是后影像+全景同时显示,实际使用体验就太差了;C级虽然没有360全景影像,但有一个广角模式也算是比较实用的。

通讯——捷豹有小惊喜,特斯拉打电话只能用手

  对于用车机接打电话的功能不用过多描述,可实现而且功能类似,但这里需要强调下XEL和Model 3的两个细节,一个是XEL的除了可以实现屏幕和语音控制通话外,还利用上了中控屏幕下面的5.5英寸小屏,可以实现上面导航下面查看通讯信息和拨号,两不误。

2019年豪华品牌中型车横评

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  而特斯拉在这里失分的原因让人对这款IT化的车型有些不解,是6款车型中唯一不支持用语音功能进行拨打电话的,同时也不支持CarPlay映射,也就是如果想在特斯拉里面给某人拨电话,只能用手,通过蓝牙连接车辆在屏幕上翻电话簿或者直接用手机,让人费解。

远程控制——XEL失分

  远程服务这一项算是一个额外提升用户体验的,特别是对于冬季,提前预热车和空调很实用,这方面CT5和Model 3最完善,BBA三车部分满足,而XEL则是完全不支持远程控制,从官网和App也没有任何相关的服务介绍。

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映射/无线充电

  CarPlay现在已经快成了刚需的配置了,用过的都说好,3系还是唯一支持无线连接CarPlay的车型,省去了连接线的体验特别棒;而有破天荒创新精神的Model 3确实是此次对比中唯一不支持CarPlay的车型,无法使用手机资源,只能用蓝牙听歌了。

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  功能实现方面,在不计入导航功能分值的情况下,3系和CT5的分值靠前,作为最新上市的两款车没有丢面子,C级和XEL基本持平排在第二梯队,奔驰主要失分在非触摸屏,捷豹则是细节体验不到位;即将换代的A4L和Model 3排名最后,颠覆式创新的特斯拉,应该在体验和本土化上面下些功夫优化了。

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服务生态:除特斯拉外齐头并进

  对于这些进口品牌车型来说,即使国产后,其车载系统在服务生态方面中的应用也是缺失的,主要体现在生活支付层面与硬件生态层面,出现这样的问题难免与品牌在车载互联领域的策略有关。不过既然同为底蕴深厚的厂家,它们至少在维保救援层面都有着不错的表现,当然,那个后起之秀除外。

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  从成绩来看,除特斯拉Model 3以外,其余车型都配备车内一键救援的外置按键,而Model 3虽然同样具备400电话的虚拟按键,但需要连接蓝牙才能拨打。此外,捷豹XEL与凯迪拉克CT5都具备车内预约维保功能,这在今天的智能车联领域都不多见,而这项功能的好处就是在不久的将来能够让车辆信息与经销商无缝衔接,通过主动推送保养提示来构建维保服务的闭环生态。

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  此外,特斯拉Model 3、宝马3系以及奔驰C260L又能通过手机App来实现维保预约服务,相对于“三不沾”的奥迪A4L,它们也算给出了一种方便用户预约维保的方案,但从长远来看,这始终与理想中的车联网有些差距。

沟通好感度:唯宝马3系一枝独秀

  我们对于沟通好感度的定义,是让驾驶者通过语音能与车载系统进行类人交互,遗憾的是迄今为止,在我们所有测试过的车型中,并没有一款能达到这一水准,当然不乏有不计成本堆叠词库者来优化语音交互感受,但这似乎并非阳关大道。

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  回归到这6款车,唯有使用宝马3系的语音交互时才能让你感觉到“舒心”,其余基本接近于无语、抓狂、疯癫的状态,尤其是充满德味的按门牌号逐条输入目的地的操作,让你不得不又拿回手机。其实在这一轮,宝马3系胜就胜在更自然的交互体验上,虽然谈不上多智能,感情多细腻,但它是最接近中国品牌车载系统的车型,同样语音层面也是最好用的。



智能车联部分总分

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  好了,说了不少篇幅了,看一下总成绩吧,由于此次测试车辆中有多款都没有插导航地图卡,所以为了公正严谨,此总分就先将导航分数刨除不计(导航在此表中占比为4分),宝马3系名列前茅,C级、XEL和CT5不相上下在第二阵营,Model 3由于“过于倔强”其总分低了不少,即将换代的A4L分数垫底。

7

乘坐空间对比

● 乘坐空间体验(体验者身高:175cm)

  空间对比部分,为了大家能直观看出差别,我们让身高175cm的编辑对每台车进行体验,并用拳和指来量化空间余量。另外,我们还测量了包括头部空间、腿部空间、车内宽度等数据在内的车内各维度空间尺寸,量化结果会在最后AH-100得分表中的“前排空间”和“后排空间”两项中得到展现,以下用奥迪A4L的乘坐空间为例。

2019年豪华品牌中型车横评

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  奔驰C级、捷豹XEL和凯迪拉克CT5是横评六车中使用了分段式天窗的三款车型,其中C级得益于分段式天窗的设计,能够在前后天窗之间的位置布置后排化妆镜,这项配置的加入对于车内豪华感的提升起了很大作用。

● 座椅舒适性体验

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  从以上数据可以看出,捷豹XEL座垫长度是横评六车中最长的,因此XEL的座椅对乘员腿部承托性自然会好一些,但由于XEL的座椅填充物较硬,因此XEL座椅的整体表现并不突出;值得一提的是,尽管奔驰C级的座椅柔软度是最好的,但是后排高度是最小的,后排座垫长度的表现也并不出色,这直接让后排乘客的乘坐舒适性大打折扣。

8

储物空间对比

● 储物空间体验(演示道具:华为Mate10 Pro & 550mL瓶装水)

  静态最后两部分是储物空间和后备厢,同样也会有图片展示和量化评价。储物空间的打分不仅会靠考虑到储物空间数量,还会有实用和便利性方面的考量。而后备厢除了有旅行箱测试外,还有进深、高度、宽度等数据的测量。以上两部分分数会在AH-100得分表的“装载空间”和“车内储物空间”中得到展现。

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  由于Model 3与其他五款车相比,少了变速箱这个部件,因此中控台T区域的地方就成了储物槽,将前排杯架前方的盖板打开能看到下方有着一个巨大的储物槽,而杯架后方的中央扶手箱同样有着足够大的储物空间,整个Model 3给我的感觉是:储物空间的数量不及对手多(且后排杯架后面是横评六车中唯一不带储物格的车),但是储物空间的容积非常大。

● 后备厢空间体验(演示道具:20英寸、24英寸、28英寸行李箱各一个)

2019年豪华品牌中型车横评

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六车后备厢官方容积车型官方后备厢标准容积(单位:升)奥迪A4L424宝马3系480奔驰C级480捷豹XEL455凯迪拉克CT5384特斯拉Model 3425


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● 静态部分得分情况

  通过静态部分的可观数据对比和实际体验,六款车型中乘坐空间表现最好的是A4L3系,但这两款车的内饰用料有待提高;内饰的豪华感营造和座椅柔软度方面,则是C级表现最佳;Model 3的车内储物空间不是最多,但是胜在储物空间的容积大,同时它的前备厢和后备厢十分能装(前备厢能装下一个20英寸行李箱,后备厢能同时装下20/24/28英寸三个尺寸的行李箱),给我们留下了很深的印象,同时Model 3出厂时就自带高级驾驶辅助系统,只要消费者愿意支付费用并开通就能享受到Autopliot所带来的便利性和安全性;在配置、用料等方面表现最突出的是CT5,再结合其售价,笔者认为CT5在静态对比中展现出来的性价比非常高,适合对性价比有追求的朋友;XEL给我印象最深的是其内饰科技感和座垫长度,不论是前排还是后排,它对乘员的腿部支撑都十分到位,“五屏内饰”十分抢眼,当然它的价格也并不低,预算充足的朋友可以考虑一下。

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  结合上表的AH-100成绩,我们发现凯迪拉克CT5由于在配置方面具有明显优势,同时后排空间数据较大和座椅可以放倒使得其在空间方面得分也较高,最终静态得分方面在同级别中处于领先地位。

  奔驰C级工艺和用料都维持在同级别较高水准,但是在附加配置方面比起捷豹XEL少了自适应远近光灯,高级品牌音响,多色氛围灯和全景影像等配置,使得静态分数略微低于捷豹XEL。

  奥迪A4L是此次横评中售价最低的车型,而且上市时间也最久,在配置方面有明显劣势,空间方面A4L主要是各项参数都不出色,属于中等偏下的水平,使得空间得分较低,整体静态分数垫底。

  宝马3系今年刚刚完成换代,配置更能紧跟潮流,后排空间更大,舒适性也有所提升,静态部分得分已经跟C级比较接近。

● 总结:

2019年豪华品牌中型车横评

  我知道相比起又是PK直线加速又是抡赛道的下篇内容,今天的静态篇或许有点无聊。可是当你真要想带个动感伙伴回家,它的实用性表现还是不能忽视,不然你也没法说服家人。从这点来看,现在的豪华中型车确实做得很到位了,它的空间还有配置表现都很难让家人去吐槽太多。六台车各有各的亮点,我们的分数已经直观地反映出它们在每一环节的表现,希望能给大家有用的参考意见。在两天后的圣诞节(12月25日),我们将给大家来份热血的圣诞礼物,动态篇将在当天发布,六台车在直线加速和赛道上杀得昏天暗地,大家千万别错过这场精彩的对决。

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(正文已结束)

(编辑:喜羊羊)

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